Работа с картой — это искусство прокладывать безопасный курс, фиксировать положение и подтверждать его, одновременно управляя судном по этому курсу. Это обязательная работа, которой должен овладеть каждый штурманский офицер. Это также один из главных навыков, определяющих компетентность судового штурмана.
Поскольку при построении карт нет права на ошибку, палубные офицеры должны обладать совершенными знаниями, чтобы делать это правильно. Ниже перечислены важные моменты, которые необходимо учитывать при построении карт, чтобы избежать ошибок и выполнить работу более эффективно.
1. Масштаб карты
Масштаб графика — это первое, что необходимо проверить перед началом работы с графиком. Масштаб карты указан внизу под названием карты. Записав его, позвольте себе просмотреть деления широты и долготы на карте. Как только вы ознакомитесь со шкалой, вероятность ошибиться при составлении плана значительно уменьшится. Следует также обратить внимание на шкалу глубин на карте.
2. Примечания к карте
После того как вы ознакомились со шкалами, прочитайте примечания, которые также находятся под названием графика. В таких примечаниях содержится вся важная информация о навигации по данному району, охватываемому картой. Эта информация включает в себя зоны подводных лодок или военно-морских учений, якорные стоянки, рыболовные зоны, схемы разделения движения, любую дополнительную информацию о затонувших кораблях, информацию о приливах и отливах, а также местные правила судоходства.
3. Символы диаграмм
Знание символов диаграмм является крайне необходимым. Без понимания правильных символов и их значения надежность работы с картой будет снижена, и вероятность ошибок будет выше. Любые необычные символы, которые обычно не встречаются, должны быть отмечены и проверены с помощью Nautical Publication 5011. При построении карт следует держать NP 5011 наготове для справки.
4. Корректировка карт
В обязанности второго офицера входит поддержание всех карт в актуальном состоянии с учетом всех постоянных и временных поправок, которые еженедельно поступают через «Извещения мореплавателям». Постоянные поправки отмечаются на карте пурпурными чернилами, а поправки T&P — карандашом. Очень важно не пропустить эти поправки при построении карты. Насколько это возможно, избегайте прокладывать линии курса рядом или над любыми поправками. Поправки T&P более вероятны к пропуску, так как они отмечаются карандашом и со временем выцветают. Также полезно проверять актуальность поправок, они обычно указываются в самом низу карты.
5. Позиции GPS
Позиции GPS могут быть нанесены непосредственно на все новые карты BA, поскольку они остаются в датировке WGS-84. Позиции GPS имеют точность около 50 метров. Избегайте нанесения GPS-позиций при навигации в прибрежных и ограниченных водах, поскольку такие границы могут быть опасными. Также при навигации на мелководье и при наличии гор вблизи могут возникать многолучевые ошибки, что еще больше снижает точность определения местоположения.
6. Радарная фиксация
Радарная фиксация считается наиболее надежной при навигации в прибрежных водах. Радарная фиксация лучше всего, когда она фиксируется с помощью заметных объектов, таких как Racon или Ramark. Ракон и Рамарк обозначаются на картах пурпурным кругом и легко определяются на радаре. Рекомендуется отмечать их на картах и использовать для прокладки позиции. При прокладке линий курса полезно отмечать на радаре заметные объекты, которые можно использовать для фиксации.
7. Визуальные фиксации
Визуальные ориентиры также дают надежные позиции при навигации вблизи суши. Они могут быть получены от маяков и других средств навигации. Пеленги от объектов можно получить с помощью азимутального кольца. Такие пеленги должны быть быстро и тщательно нанесены на карты для наилучшего определения координат. Если использовать 3 пеленга, то положение будет находиться внутри получившейся «кокарды». Пеленги от объектов, расположенных под прямым углом друг к другу, на практике дают наилучшие визуальные фиксации.
Маринтрафик — ресурс, который предоставляет информацию в реальном времени о движении судов и текущем местоположении судов в гаванях и портах.
8. Позиционный круг и позиционная линия
Позиционный круг — это окружность, проведенная из объекта (как его центр) и радиусом которой является расстояние от собственного судна. Позиционная линия — это линия, проведенная от объекта по его пеленгу от судна, при этом известно, что положение судна находится на этой линии. Фиксация может быть получена с использованием двух параметров, т.е. двух линий положения/ двух кругов положения/ одной линии положения и одного круга положения. Чем больше параметров, тем выше точность фиксации. Поскольку диапазоны, полученные с помощью радара, являются точными, на практике 3 позиционных круга могут дать наилучшую фиксацию. Когда доступен только один объект, можно зафиксировать положение, используя технику «бегущей фиксации». При выполнении картографических работ штурман должен знать различные методы фиксации и использовать их в соответствии с имеющимися ресурсами.
Работа с картой — это навык точности и аккуратности. Безопасность навигации зависит от качества и надежности составления карт. Поэтому штурманы, занимающиеся составлением карт, должны делать это с предельной осторожностью и вниманием. Неправильная линия курса или положение могут ввести судно в заблуждение и, возможно, привести к несчастным случаям. Чрезмерное использование GPS часто встречается на борту судна. Позиции GPS лучше всего использовать в открытом море, и вахтенный офицер (OOW) должен знать о точности таких позиций. Поощрение использования других методов фиксации, о которых мы говорили выше, будет способствовать повышению мастерства штурмана.
Будем признательны за комментарии, если мы что-то упустили.
